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驶入“快车道”

Mark Andrews 2016-01-20 11:12

早在20世纪80年代,中国政府就开始创建现代化的汽车行业。鉴于现有生产商远远落后于市场领导者,他们邀请国外品牌和这些国有企业(SOEs) 成立合资企业(JV),之所以这样做是因为国有企业能获得技术并且最终能够生产他们自己的有竞争力的汽车。不幸的是,事情并没有按计划进行。中国确实成为了最大的汽车生产国,但是其中大部分仍是由合资公司制造的。除了长安之外,这些公司都没能生产和合资企业车型一样吸引人的汽车。对合资公司而言真正的挑战来自新一代的私营企业。

几年前,中国至少有一百个所谓的汽车生产商。他们都曾有很大的野心,但他们通常所谓的“办公室"都只拥有一个小屋和一台复印机。这些公司的数量在很大程度上已经减少了,现在仅有三家公司(吉利,长城和比亚迪)仍在努力带领中国汽车走向全球。


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大家以前买中国汽车是因为便宜,但现在很多公司都在转向韩国生产商以前经常用的策略—“用更低的价格买更好的汽车”。主要的中国制造商已经特别以电子设备的形式提高了他们的车型特性, 以此来匹配那些以前只在高端品牌才有的电子设备。这当然是有代价的。五年前,找到一辆RMB150,000以上的中国汽车是很难得的,大多数汽车的价格都低于RMB100,000。而现在很多汽车的价格将近RMB250,000,比如比亚迪唐极速版的售价就高达RMB518,800。

中国汽车如何跟上竞争的步伐?三个主要的生产商已经在设计方面经历过模仿阶段,可以说比亚迪还处在这个阶段—去年的比亚迪唐深受雷克萨斯RX的影响。GC9是设计师彼得· 霍布里从沃尔沃转到吉利以后的第一个设计,并且给大家展示了什么是可以实现的。长城最近出产的汽车都比较普通,但是这种现状很有可能会被2016年介绍的第一批由Pierre Leclercq设计的汽车而改变,Pierre Leclercq曾在宝马公司负责宝马X5和X6。


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中国汽车的内部以前都很糟糕,用料极其差。不过近期的比亚迪唐、GC9和长城哈弗H9这样的汽车内部用的都是软塑料和豪华的皮革。“中国汽车生产商的集成能力有问题。国际汽车制造商可以控制大型供应商给他们的汽车提供最好的技术。”独立汽车工业分析顾问David Zhang说道。然 而,似乎主要的汽车品牌也在越来越好。

多年来,汽车行业核心技术上有了持续改进,最近有很多创变者企图从根本上改变整个行业。首先,整个势头似乎转向了新能源汽车,然后又出现了自动驾驶汽车技术,但是与此同时也产生了一些汽车所有权的概念问题。目前,很难评估这到底是让中国生产商处于优势还是潜在的劣势。


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现代涡轮增压汽油发动机每升位移应该产生100马力。三个主要生产商都已经至少在一个引擎上取得成功。安装到长城H9的2.0T可以产生让人极其惊讶的214马力。还有他们在最新的双离合器变速箱技术方面都有成功的生产或购买。然而,他们在燃油经济性和合成的排放方面还比较落后。

比亚迪是现在电气和插件混合动力汽车的中国市场领导者。比亚迪唐每100km只需少于2升的燃料,同时还可以在5s内加速到100km/h。吉利在去年年底宣布了蓝色吉利行动,计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%。在11月份的广州车展,吉利汽车公司推出了第一款电动汽车帝豪EV,续航里程可达330km。目前,长城还未公开承诺任何新能源战略。


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“2015上海车展展出了令人难以置信的大量的联网汽车概念车和生产车型,尤其是中国汽车制造商,”IHS汽车技术高级分析师Celina Li说道。这可能是中国生产商推动的下一个主要区域。百度CarLife(类似于安卓汽车系统和苹果CarPlay)已经投入市场,并且最近推出了更高级的MyCar。中国品牌可能会在这个领域战胜其他更成熟的竞争者。


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Tips:

BYD

创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT, 汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

GEELY

成立于1986年,浙江吉利控股集团有限公司(吉利汽车)是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业。2009年12月,成功收购沃尔沃汽车100%的股权。

Great Wall

成立于1984年,公司总部位于河北省保定市。长城汽车是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。



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