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激情的远行

刘毅 Mark Liu 2015-03-01 16:04

或许是大师宾尼法利纳的设计太经典,2007年至今从内到外都几乎没变化。不得不说现在GranTurismo 的气质依然独特鲜明。蓝宝石色车身被圆润流畅的线条勾勒出诗意的轮廓;车头凸出的鱼嘴状大幅进气格栅如同要吞噬前方的一切;加上造型犀利的大灯,从正面看似乎一直处在愤怒状态。也因为这个独特设计的前进气格栅中镶嵌了“三叉戟”车标,从美观考虑牌照框必须安装在进气格栅下沿的前唇位置,也直接导致牌照框的位置比前唇还低。然而,好处则在出入地库或经过坡道时,位置更低的牌照框负责了监测所有与地面可能发生的摩擦,可通过牌照框与地面的摩擦声判断底盘是否可以通过。


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既然玛莎拉蒂直接用“GranTurismo”(GT,豪华旅行车)为其命名,那就应该有充当GT车型标杆的自信。单从数据和外观看,这绝对是跑车界的大块头,近4.9米的车长提供了超过2.9米的轴距,已达到中级车的水准。实际体验中,前排乘坐一名1.75米的成年男子,后排一名1.80米的成年男子入座后依然可以获得一拳的腿部空间,虽然头顶已没有太多富裕,但选择一个舒适的坐姿后,完全没有压抑感。而后排配置的两个独立运动座椅、中央扶手、空调出风口、防滑储物槽、双杯架等让这款车在GT车型有着非常全面的表现,同样也营造了豪华感。


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除了空间,GT车型还需要强劲的动力为远行的旅途增加信心和乐趣。为此,我们拟定了从陆家嘴至佘山国家森林公园的驾驶路线,沿途经过了城市拥堵路段、城市高架路段和高速公路。出发前,造型简单的车钥匙让我有些失望;但点火启动的一瞬间,我还是会心地笑了。没错,那台4.7升V8自然吸气发动机的轰鸣声燃起了我的驾驶欲。虽然安全带递送装置的缺失让我费了些力气才系上安全带,不过眼下不是在意细节的时候。在普通模式下行驶,油门踏板不同深度的响应很均匀,加速时不会出现窜动,拥堵路段的低速升降档过程很柔和,排气声也较平缓,加上不算太硬的悬挂,这些舒适性都像是轿车的表现,以至于在完成试驾拍摄的回程路上,我的同事坐在后排非常惬意地睡着了。在通畅的高速路段,我们尝试了“Sports”模式,一瞬间,整辆车都发生了变化:油门踏板的反应变得很躁动,加速非常线性,右脚任何轻微动作车辆都会积极做出反应;悬挂瞬间收紧,排气管的声浪也不再扭捏。事到如今,我需要的就是把油门踏板踩到底,之后变速箱用半秒钟完成思考,用半秒钟完成降挡,然后一脚把我踹在椅背上,便开始了疯狂的表演—每次升档,声浪都会飚个极其嘹亮的高音,仿佛在炫耀发动机460匹的最大马力和520牛·米的最大扭矩;紧绷的悬挂不会放过任何细微的颠簸来刺激你;这会儿,我必须做的是牢牢地嵌入包裹性出众的座椅里,并紧握住已经非常灵敏的方向盘,然后在昏头转向前松开油门踏板。


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当我熟悉了GranTurismo,却更愿意用平和的方式去驾驶,因为身处驾驶室中,随处可见的真皮包裹、简练而富有质感的中控布局以及精致的石英钟,这些7年未改的内饰虽已经历了时代的淘洗,但依然古典迷人,透露出了豪华轿车的气质,和一份让人淡然的魅力,这都与它飞扬跋扈的跑车外观形成鲜明的反差。同行的道路上,玛莎拉蒂似乎在告诉我,驾驶就如同生活,激情和目的地不是全部,我们需要慢下来,整理思绪,感受阳光投射的树影斑驳,和整个远行的点滴过程。



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