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此牛非彼牛

刘毅 Mark Liu 2015-03-01 16:20

不少人还是会把兰博基尼靠做拖拉机起家当成个段子,并且不少人还是会相信一个故事—当年费鲁吉欧·兰博基尼投诉法拉利自己的那辆250GT离合器有问题,却被恩佐·法拉利嘲讽了一番,于是兰博基尼就开始做跑车了。


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曾经那辆Gallardo上被人又爱又恨的序列式E-gear变速箱现在终于退役了,取而代之的是7速双离合变速箱Lamborghini DoppiaFrizione(LDF),看来归在奥迪旗下算是得到了不少技术支持。不可否认的是,这台变速箱将原本的顿挫感铿锵有力转变成今天的可动可静。当我将驾驶模式调到普通档的时候,只要不猛踩油门,基本在2000转变速箱就会积极升档,时速不到70公里便已升到了7档,平顺性可以与奥迪A6L相媲美;Huracán的换挡逻辑是与油门踏板的开度相关联的,当我深踩下油门后,变速箱经过短暂的思考,便瞬间从7档降到3档,610匹马力将你的颈部后仰贴到椅背上,加速的推背感妙不可言,换挡速度快到难以置信。切换到运动模式下,并调到手动换挡模式,发动机的轰鸣声浑厚而躁动,降挡补油时的噗噗声非常悦耳。不过在1档急加速时因为没有及时升档而造成的剧烈闯动似乎也在提醒驾驶者,驾驶超跑要集中注意力。


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Huracán低矮的车身在经过减速带和出入车库时让我颇为头疼,好在可升降的前悬挂能够稍微缓解一点这个难题;车辆的避震也足够硬,驾驶中一些微小起伏的都会让我有非常强烈颠簸感,不过这一切在高速驾驶时都成了不可多得的优势,平稳的车身姿态,极好的路感回馈都令驾驶者信心倍增。


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得益于品牌方的特意安排,本次试驾之外,我们也充分体验了试乘的感受,优秀的运动座椅具有不错的包裹性,电动调节的座椅也很容易找到一个舒适的坐姿,身高186厘米的我在头部空间和腿部空间都非常充裕,整体乘坐下来让人赞不绝口。


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作为Gallardo的接任车型,Huracán的进化非常成功,全方位的提升也让其面向了更多的消费者,在操控中添加些许舒适的元素,有人认为是对市场的妥协,我则认为是对驾驶者的亲近。


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